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                金屬表面預處理市場從汽車輕量化增長中獲益

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                金屬表面預處理市場從汽車輕量化增長中獲益

                  值得注意的是,近年來車輛缺失的是銹跡,即金屬表面形成的橙紅色涂層,削弱了金屬本身的粘結。這是由于金屬預處理產品的顯著進步。據Technavio市場研究分析師稱,鑒于對腐蝕預防的需求日益增加,預計到2021年全球預處理市場將增長6%以上。

                  鋁和多金屬基板

                  隨著汽車制造商越來越關注輕量化和可持續性,具有增加量的鋁基材的金屬混合物通常是白車身(BIW)和其他組件的選擇材料:皮下和車輛表面。

                  傳統上使用磷酸鋅金屬預處理。但隨著行業從0到*的鋁過渡,傳統手法正在被新型,更環保的工藝取代。

                  涂裝車間的金屬預處理必須保護輕質金屬混合物免受腐蝕,同時還要提高涂料附著力。新的預處理工藝有助于優化性能,其優勢包括降低運營成本,減少工藝步驟和縮短周期時間。

                  通過智能化學,相關公司繼續開發先進的預處理技術,以管理用于制造當今輕型車輛的多金屬混合物。例如,BONDE?M-NT是一種薄膜涂層預處理技術,設計用于鋁,鋼和鋅。

                  BONDEM-NT是一種創新的多金屬納米技術,可減少工藝步驟,并提供卓越的粘合性能和耐腐蝕性。這對于消除在BIW結構,車輛表面和部件中不同金屬遇到的點處的腐蝕和由此產生的結構弱點尤其重要。

                  雖然用于輕量化使用的鋁繼續增長,但其他金屬正在進入車輛金屬混合物,包括鎂基材。鎂具有卓越的輕量化特性-比鋼輕75%;比鋁輕35%-由于其先天的高孔隙率而受到挑戰,這使得鎂比鋁的硬度低,更容易變形。為了管理鎂的特性,預處理BONDE?MGC工藝顯著提高了防腐蝕性和油漆附著力。其流線型涂層工藝不需要烘箱固化,即使在鋒利的邊緣,也能快速沉積均勻的涂層。

                  高強度鋼 先進高強度鋼(AHSS)繼續成為汽車輕量化的主力軍。然而,其鐵和碳的化學成分使其易于腐蝕,這會對涂料附著產生負面影響。BONDE?M-NT1820?可以對AHSS和相鄰的不同金屬表面進行預處理,從而提高涂裝車間的質量,生態和經濟性。

                  正如Technavio市場研究分析師預測的那樣,通過應用智能化學,相關公司已經開始應對全球預處理市場擴張帶來的挑戰。這可能永遠標志著車輛生銹的終結!

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